BOUWMETHODE
Moten?
De (bouwkuip voor de) tunnel was onderverdeeld in delen, zogenaamde moten. Elke moot was zo'n 24 meter lang. Bij Europaplein lag de eerste moot (moot 1) en bij Geusselt de laatste (moot 108).
Specialistisch rapport bouwtechniek (62,14 MB)
Hindervergunning
Tot eind 2012 werd voor elke werkzaamheid waarvoor normen voor geluid, trillingen en/of licht werden overschreden, een aparte vergunning aangevraagd. Dat veranderde in 2013. Toen zijn deze afzonderlijke vergunningen vervangen door één overkoepelende vergunning voor tunnelwerkzaamheden in het gebied tussen Geusselt en Europaplein. Alle hinderactiviteiten totdat de tunnel klaar was (eind 2016), waren geregeld in deze collectieve ontheffing: de APV-gebiedsaanwijzing. Voor werkzaamheden buiten het gebied Geusselt - Europaplein werden nog steeds aparte vergunningen aangevraagd.
Lees meer
.
BOUWMETHODE TUNNEL (2011-2014)
Bijgewerkt: april 2017
Eind 2011 startte Avenue2 met de
graafwerkzaamheden
voor de aanleg van de tunnelbouwkuip. Er werd begonnen bij de kopse kanten van het tracé. Oftewel: daar waar de in- en uitgangen van de tunnel (de tunnelmonden) liggen. In het zuiden is dat bij knooppunt Europaplein, in het noorden bij kruispunt Geusselt. Daarna bouwde Avenue2 van zuid naar noord én van noord naar zuid. Twee zogenaamd
tunnelbouwtreinen
werkten volgens een
vaste bouwvolgorde
naar elkaar toe. Dat gebeurde
moot voor moot
. Zo trok de bouw van de dubbellaagse tunnel als een trein door Maastricht-Oost en werd elke week 48 meter betonnen tunnel gerealiseerd. Op 12 december 2014 ontmoetten de twee ploegen elkaar bij moot 67, tegenover de Lourdeskerk: daar vond de
allerlaatste betonstort
voor de ruwbouw van de Koning-Willem Alexandertunnel plaats.
Het filmpje hieronder laat de verschillende stappen van de tunnelbouwtrein zien. Het is een vaste werkmethode, waarbij activiteiten elkaar opvolgen. Elke week vond een andere werkzaamheid plaats. Op plekken waar deze bouwmethode niet mogelijk was, werden andere technieken ingezet.
De tunnelbouwtrein verder uitgelegd
Eén bouwkuip, 3 technieken
Een speciaal stukje tunnel tussen de ANWB- en de Gemeenteflat
Klik hier voor korte filmpjes van de verschillende bouwactiviteiten die onderdeel zijn van de tunnelbouwtrein. De filmpjes werden tijdens de Dag van de Bouw getoond op de betonnen tunnelwanden.
Bereikbaar bouwen
Een goede doorstroming tijdens de uitvoering was een belangrijke eis voor de keuze van het beste plan voor stad en snelweg in juni 2009.
Hier
kunt u het filmpje 'Situatie tijdens de bouw' uit 2009 nog eens bekijken.
terug naar de homepage
Home
/ thema's / bouwmethode
english
deutsch
français
sitemap
NIEUWS
Nieuwsberichten
Voortgangsberichten
A2 in de media
Persberichten
HET PLAN
De Groene Loper
Onderdelen
Projectorganisatie
Stuurgroep A2 Maastricht
Projectbureau A2 Maastricht
Avenue2
Samenwerkingspartners
A2-Bedrijvenplatform
A2-Buurtenplatform
A2-werkgroep
Maastricht Bereikbaar
GGD
ACTUEEL WERK
Verkeerssituatie A2 Maastricht
Mijlpalen en Hinderklussen 2018
Ondergronds
Bovengronds
Tijdelijke bewoning flats Pres.Rooseveltlaan
Onderhoud tunnel
In beeld
MIJLPALEN
Uitvoering 2010-2017
Fotoboeken uitvoering 2010-2015
Planprocedures (2006-2013)
Voorbereiding (vóór 2006)
Archief planprocedures
CONTACT
Informatiecentrum
De dames van het A2-Informatiecentrum
Servicelijn Maastricht Oost
THEMA'S
Hoe werkt de Koning Willem-Alexandertunnel?
Bouwmethode
Grondwater
Luchtkwaliteit
Natuurcompensatie
Archeologie
Inzet buitenlandse werknemers
Communicatie met omgeving
Financiën
Historie tijdelijke N2
Bodemverontreiniging
Ready to Operate
Opleiden, trainen en oefenen