START ASFALTBORINGEN EN GRONDBORINGEN OP DIVERSE LOCATIES

Geplaatst op 18 februari 2011

Dit jaar vinden aanvullende voorbereidende werkzaamheden plaats voor het plan de Groene Loper van Avenue2. Zo voert Ballast Nedam Materiaalkunde in opdracht van Avenue2 vanaf 21 februari 2011 onder meer asfaltboringen en zogenaamde sonische boringen uit op verschillende locaties.
 
Waarom deze boringen?
De asfaltboringen zijn nodig om de kwaliteit van het asfalt te beoordelen. Om te bepalen of in het asfalt teer aanwezig is, worden boorkernen uit het asfalt genomen. Deze boorkernen worden in een laboratorium onderzocht. Is het asfalt inderdaad teervrij, dan kan dit op duurzame wijze worden hergebruikt voor de aanleg van nieuw asfalt.
De sonische boringen - oftewel grondboringen - zijn nodig om de kwaliteit van de bodem te beoordelen. Bijvoorbeeld om te bepalen of er asbest aanwezig is.
 
Waar?
De boringen vinden vanaf 21 februari aanstaande plaats op verschillende locaties langs de A2: onder andere de Ambyerstraat, Severenstraat, Stationstraat, Viaductweg, Kolonel Johnsonstraat, Terblijterweg, Kolonel Millerstraat, Doctor Schaepmanstraat, Burgemeester Bauduinstraat, President Rooseveltlaan, Professor Cobbenhagenstraat, Koningsplein, Scharnerweg, Oranjeplein, Nassaulaan, Hunnenweg, Regentesselaan, Prinsenlaan, Heerderdwarsstraat, Sint Gerardusweg, Akersteenweg en Limmelderweg. Behalve in de wijken, vinden ook boringen plaats op de A2.
 
Wanneer?
De werkzaamheden duren van 21 februari tot en met 4 maart 2011.
 
Gemeentelijke wegen
Boringen aan de gemeentelijke zijwegen van de A2 vinden overdag plaats, van 07.00 tot 16.00 uur.
 
Rijksweg A2
Omdat de A2 niet mag worden afgesloten voor de boringen, moeten de werkzaamheden aan de rijksweg zelf ’s avonds en ’s nachts worden uitgevoerd, tussen 19.30 uur en 05.30 uur. Daar waar de meeste mensen wonen, wordt gewerkt tot maximaal 23.00 uur. Een exact tijdstip van werkzaamheden per locatie kan niet worden aangegeven. Globaal geldt de volgende verdeling:
 (Geusselt -> Luik)
  • N2/A2 vanaf kruising Viaductweg tot toe/afrit Oeslingerbaan (zuidelijke richting):
    -         nacht van maandag 21 op dinsdag 22 februari
    -         nacht van dinsdag 22 op woensdag 23 februari
  • N2/A2 vanaf toe/afrit Oeslingerbaan tot kruising Viaductweg (noordelijke richting):
    -         nacht van woensdag 23 op donderdag 24 februari
    -         nacht van donderdag 24 op vrijdag 25 februari

(Geusselt -> Kruisdonk)

  • A2/A79 vanaf begin werk (nabij Rothem) tot kruising Viaductweg (zuidelijke richting)
    -         nacht van maandag 28 februari op dinsdag 1 maart
    -         nacht van dinsdag 1 op woensdag 2 maart
  •  A2/A79 vanaf kruising Viaductweg tot begin werk (nabij Rothem) (noordelijke richting)
    -         nacht van woensdag 2 op donderdag 3 maart
    -         nacht van donderdag 3 op vrijdag 4 maart
Hoe te werk?
De asfaltboringen gebeuren met een kleine boorinstallatie (auto met aanhanger) en duren ongeveer 20 minuten per locatie: het boorgat wordt direct na de boring gevuld met beton.
Bij de sonische boringen wordt gebruik gemaakt van dezelfde gaten die eerder voor asfaltboringen zijn gemaakt. Daarbij wordt met een draaiende beweging geboord, en met hoogfrequente trillingen. Het voordeel van deze techniek is dat een bodemmonster niet of nauwelijks geroerd uit de grond komt en daarmee een representatief beeld geeft van de bodemopbouw. De boring gaat tot 2 meter diepte.
 
Wat zijn gevolgen van de grondboringen?
Doordat boringen machinaal worden uitgevoerd, kan geluidshinder ontstaan. Bij de asfaltboringen gaat het om geringe geluidshinder. De sonische boringen leveren 90 dB geluid op. Dat is vergelijkbaar met een groep pratende mensen.
Gemeentelijke wegen worden niet afgezet, verkeer kan gewoon langsrijden. Voor boringen op de A2 wordt één rijstrook afgezet. Er blijft altijd één rijstrook beschikbaar. Vanzelfsprekend wordt bij de werkzaamheden rekening gehouden met de wettelijk voorgeschreven veiligheids-, milieu- en bouwtechnische regels. Ook worden de rijstrookafzettingen volgens de richtlijnen toegepast. Dat betekent onder andere dat de minimale vrije verkeersdoorgang van 3,5 meter blijft gewaarborgd voor de toegankelijkheid van hulpverleningsdiensten.