2011 is het jaar van de voorbereiding zoals verleggen van kabels en leidingen, sloop van de eerste flats, aanleggen van bouwplaatsen, wegomleidingen en ombouw Europaplein.
De voorbereidingen gebeuren in allerlei faseringen en op meerdere plaatsen tegelijk. Voor bewoners en weggebruikers kan het moeilijk zijn het onderlinge verband tussen de werkzaamheden te zien.
Een meer stabiele en overzichtelijke situatie ontstaat in 2012, als Avenue2 start met de bouw van de tunnel zelf. De eigenlijke voortgang van het werk is dan ook beter zichtbaar.

Vooruitblik routes in 2012

Klik hier voor enkele kaartjes met de routes voor auto’s, fietsers en voetgangers tijdens de tijdelijke situatie tijdens de bouw in 2012. De kaartjes zijn een schematische weergave van de routes, geen kadastrale intekening.

BEREIKBAARHEID TIJDENS DE BOUW

Tijdelijke situatie algemeen

De tijdelijke N2 –ook wel stadstraverse genoemd- schuift op richting het westen (Maaskant) en komt naast de toekomstige bouwput van de tunnel te liggen

De tijdelijke N2 zal net als nu uit twee keer twee rijbanen bestaan

De maximale snelheid blijft 50 km/uur

Het aantal stoplichten wordt teruggebracht van zes naar vier

Toepassen groene golf: communicerende verkeerslichten

Bouwverkeer en gewoon verkeer tussen de knooppunten Geusselt en Europaplein worden zoveel mogelijk gescheiden

Aanleg twee of drie tijdelijke voetgangersbruggen

De oost-west verbinding voor autoverkeer vindt plaats via de Scharnerweg en de Voltastraat. Het verkeer mag alleen rechtdoor oversteken en niet links- of rechtsaf te slaan op de tijdelijke N2. Dit zorgt voor een betere doorstroming van het verkeer.

De knooppunten

De knooppunten Geusselt en Europaplein worden aangepast, maar de keuzemogelijkheden voor het hoofdwegennet blijven hetzelfde

Eenmalige omlegging van de N2 tussen de knooppunten Geusselt en Europaplein richting het westen (Maaskant).

Er is een uitzondering op de eenmalige omlegging van de A2: De bouw van de tunnel start bij het Europaplein. Hier komt de tijdelijke N2 bij de start aan de oostkant, de kant van het Leeuwenborghcollege te liggen. Later moet de N2 worden verlegd naar de westkant.

Het werkverkeer

Het werkverkeer en het overige verkeer wordt zoveel mogelijk van elkaar gescheiden.

Het werkverkeer maakt dan ook vooral gebruik van de bouwput voor de tunnel op traject van de voormalige N2 en vermijdt de woonwijken.

Oversteekplaatsen langzaam verkeer

Tijdens de bouw van de tunnel komen er vijf oversteekplaatsen voor langzaam verkeer. Van zuid naar noord:

In gebruik: Voetgangersbrug bij de Prinsenlaan – Regentesselaan

Aan te passen: Gelijkvloerse oversteek bij de Scharnerweg voor snel verkeer, langzaam verkeer en minder validen. Huidige kruispunt wordt hiervoor aangepast

In gebruik: Voetgangersbrug bij Brug James-Wattstraat (Sint-Maartenscollege); wordt mogelijk nog stuk naar zuiden verplaatst.

Aan te passen: Gelijkvloerse oversteek bij Voltastraat – Prof. Cobbenhagenstraat voor snel verkeer, langzaam verkeer en minder validen. Huidige kruispunt wordt hiervoor aangepast.

In gebruik: Gelijkvloerse oversteek bij Prof Quixstraat - Schepen Roosenstraat. Wordt in 2013 mogelijk vervangen door een nieuwe voetgangersbrug bij de Kolonel Millerstraat – Burg. Bauduinstraat.

De omwonenden van de tunnel

De tunnel wordt gebouwd in een 'tunnelbouwtrein' en vordert ongeveer twintig meter per week. De tunnelbouwtrein trekt eenmalig aan de omwonenden voorbij.

Omwonenden hebben ongeveer dertig weken specifiek tunnelbouwwerkzaamheden voor de deur.

Alle informatie over de voorbereidende uitvoeringswerkzaamheden, verkeersmaatregelen in de buurten langs de stadstraverse en het eindplan de Groene Loper staan op www.a2maastricht.nl en www.maastrichtbereikbaar.nl

Deze pagina is aangepast op 10 november 2011